都說電商與物流不分家，出海電商的發展離不開跨境物流的支持。那么，跨境物流是如何影響跨境電商的發展？在電商出海浪潮中，跨境物流的機會在哪里？
為了進一步了解跨境物流，ePanda出海中東采訪了來自領航捷通國際物流有限公司的物流總監劉鐵柱，探討跨境物流背后的秘密。
在中東，物流成本可占50%
自2000年起，劉鐵柱就開始從事物流行業，對操作運營、出口報關、客服服務、財務閉環、轉運項目、航班安排都有豐富的經驗。成長在DHL快遞代理中的劉鐵柱切身體會到跨境物流與跨境電商的息息相關。
據了解，DHL在2018年曾做過數據推演，“拿掉”全部的電商業務。結果，傳統貿易客戶的貨量直接下跌70%。由此看出，近幾年來電商業務明顯左右著跨境物流的業務走向。
從成本的角度來講，物流對電商發展的影響也是巨大的。從歐美等成熟電商市場來看，物流占電商成本的25%-30%；再對比中東等新電商市場，尤其是沙特，物流（假如包含庫存）要占電商成本的40%-50%。
想要降低物流成本占比，跨境電商公司要做好策略選擇。相比較而言，海外倉模式的物流成本是最低的。但前期需要投入的資金流特別大，存在金融風險。后期則會產生倉儲費，如何去庫存又是一個大問題。
在這個過程中，物流商是服務于電商公司的，物流方案的制定取決電商公司的需求。如果電商企業認為海外倉模式更符合公司發展需要，領航捷通可以提供全球倉儲服務；如果電商企業認為自發貨模式更能降低成本，領航捷通也可以提供國際直郵小包的物流方案。
此外，經歷過歐美物流競爭的領航捷通團隊對市場有很強的感知力，清楚各種貨物的來源和走向，能提出小而靈活的物流解決方案。比如與其他國際快遞服務商合作，切入DHL的全球物流網絡，通過優化航班資源來提高頭程的物流時效。而物流時效的快慢也會直接影響消費者的購物體驗，在一定程度上左右電商簽收率。
前幾日的亞馬遜全球峰會在提及物流時，也不斷強調要建設更加高效的全球物流，使用更先進的無人機物流，實現當日達和次日達派送以及快速精準的DOOR TO DOOR派送。在金字塔頂尖的爭奪戰中，電商的巨大資本投入以及創新變革將影響后續歐美的物流格局。貝佐斯曾經感慨，自己的龍舟計劃有點晚，UPS、DHL、FedEx已經發展得太大。
沙特清關：不能把“雞蛋”都放在利雅得
電商和物流是相互培育的。很多國際物流公司90%的單量都來自歐美，而這得益于歐美相對成熟的電商環境。不過，這也恰恰反映了這個市場的飽和度。
跨境電商想要在海外掘更多的金，還得看新市場的機會。例如中東，例如沙特。沙特是中東最大的市場，人均收入高，電商發展增速快。但做沙特電商并不簡單，最大的門檻在于沙特清關。
劉鐵柱認為，沙特的海關政策和進口資質要求比歐美要高得多，且王室政治下的沙特還不能像歐美一樣統一標準，嚴格按照稅號清關，按照產品編碼清關。還沒有完全實現標準化的沙特海關像是一條橡皮筋，“彈性”很大：今天讓這批貨順利清關，明天把那批貨“卡”住。
利雅得、吉達、達曼是沙特三大清關口岸，但清關標準又各不相同。比如，B2C的電商貨物、小包貨物在利雅得清關更容易；傳統貿易貨物在吉達清關更快；雖然達曼的空港設施和海運設施都沒有利雅得和吉達發達，但其仍是沙特東部最重要的港口……清關標準的不統一，導致很多電商客戶在處理不同品類的商品時，要選擇不同的口岸進行清關。如果清關不能按照固化的流程來實現，物流成本也必然會波動，會上升。
在這樣的一片混沌之中，誰能提出穩定的物流和清關方案，誰就更受電商客戶的青睞。
做好沙特跨境物流市場的關鍵既在于要摸清其清關的套路，把產品做好分類，選擇最合適的清關口岸；也在于要準備足夠的替代方案，在結合清關政策的基礎上把三個清關口岸都有效地利用起來，而不能把“雞蛋”都放在吉達上或利雅得上。
更進一步就是要發展沙特某個城市為轉運中心，優化航空資源，選擇價格穩定和轉運時效穩定的頭程供應商，不斷優化物流和清關的解決方案。
用物流標準去引導電商的健康發展
但不管在哪個市場，電商的競爭都是越來越激烈的，甚至是慘烈的，利潤點也會越來越低。
想要沙特電商發展和競爭的環境更健康，沙特物流行業的標準應該要制定出來。這些標準包括單據的準備標準、清關的條件標準、計費的標準、服務承諾的標準、賠償的標準、轉運的標準等等。
只有當標準建立起來了，物流商才能在清關效率、轉運效率和客戶滿意度上選取一個更合適的平衡點，為客戶提供性價比最好的服務。
“在歐美發生過的故事一定會在中東重新上演，電商如此，物流也如此”。根據這樣的演變趨勢，領航捷通可以憑借歐美的業務經驗來為物流同行制定標準樣板，如貨物隔天到、三天到、五天到的方案，風險分別是什么，賠償標準分別是什么等等。
有標準化的物流方案，電商客戶也能做更準確的預判，制定下一步的運營計劃。
做跨境物流，要專業，要戒驕戒躁
“做跨境物流需要經得起時間的沉淀，需要通過試錯去積累經驗” ，劉鐵柱認為做跨境物流不是一朝一夕的事情。
國內電商支撐的物流頭部玩家，三通一達，順豐，京東等，沒有一家能順利走出國門，這主要是因為他們直接把國內的物流模式復制粘貼到海外，導致“水土不服”。還有就是他們過于急躁，不專業一定會導致跨境物流的鏈條陷入風險中。近10年來，跨境物流不對等的風險和收益與國內電商協同下的物流暴利形成巨大反差，國內菜鳥系，京東系，順豐系等都沒有能沉下心來解決真正的問題。
除了要堅定地打一個持久戰，做跨境物流還需要一個專業的團隊來支撐，讓專業的人做專業的事情。在市場不成熟和不完善的時候，客服的角色和作用尤為重要，他們除了要給出物流承諾，還承擔著維護公司形象的作用
劉鐵柱回憶起這么一件事情。2005年春節，有一位陶瓷供應商要去海外參展，把260斤的陶瓷產品分成15箱轉運到海外。但恰逢旺季，轉運出現異常，導致了供應商沒能在展會開始前拿到所有的陶瓷產品做展示。這位客戶暴怒，威脅拒絕支付整個月結運費并要求賠償。
在客戶承受服務失敗的過程中，劉鐵柱給客戶展示了服務的全過程與努力之不能達成的無奈，并和團隊想盡辦法提供各種協助。待客戶回國后，劉鐵柱特意登門拜訪，還準備闡述波蘭《華沙公約》。但出乎意料的是，客戶付清了所有款項，并表示繼續合作。
正如墨菲定律所揭示的，意外總會發生。當服務標準出現偏離時，客服要積極主動地跟客戶陳述事實，獲取客戶的理解和信任，讓客戶看到公司的態度和立場。
