發(fā)布時間：2021年2月2日
為了讓消費者從平臺上買到的商品更加新鮮，社區(qū)電商平臺將解決方案延伸到了冷鏈物流環(huán)節(jié)。擁有冷庫、冷鏈車的企業(yè)，近年來成為各家社區(qū)電商平臺爭搶的對象。
冷鏈物流是指為保持食品新鮮的品質(zhì)或其他產(chǎn)品的效能以及減少運輸損耗，在貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)，貨物始終保持一定溫度的一種物流運輸方式。對于商超等傳統(tǒng)渠道而言，冷庫儲存、冷鏈配送相對成熟，但對社區(qū)電商為代表的新興渠道而言，冷鏈履約則是對平臺的考驗。
“未來行業(yè)每年的市場規(guī)模會呈現(xiàn)50%~80%的增長。在冷鏈物流行業(yè)，各個企業(yè)應(yīng)當抱團，單打獨斗很難形成規(guī)模效應(yīng)。現(xiàn)有的企業(yè)需要加快并購、重組的步伐。”快遞專家趙小敏告訴第一財經(jīng)記者，冷鏈企業(yè)將從過去單一的冷鏈功能，在融合倉儲、物流等功能后，衍變成專業(yè)化、綜合化的冷鏈物流服務(wù)商。
盒馬：探索品質(zhì)全鏈路冷鏈解決方案
武漢鵬宇和順商貿(mào)有限公司（下稱“和順商貿(mào)”）是武漢一家直供終端銷售的冰品經(jīng)銷商，負責(zé)人鄒輝告訴第一財經(jīng)記者，公司經(jīng)營的品類包括冰激凌、包子、饅頭、水餃等品類。“公司自己擁有2個冷庫，面積900多平方米。”
和順商貿(mào)全年銷售額約為1億元，原先的銷售渠道主要分三類為：一是小賣部、商超傳統(tǒng)渠道；二是自己的團購渠道，以快遞形式交付；三是直播帶貨。今年6月中旬，他們開始跟盒馬集市合作。“我們把產(chǎn)品從冷庫送到盒馬集市倉，盒馬集市自己再從倉配送到店鋪，公司一個月可以增加幾百萬元的銷售收入。”
與盒馬集市的合作涉及打包、物料等環(huán)節(jié)。在打包環(huán)節(jié)中，公司每天需要30~100個人打包，盒馬集市一天要1萬份，6個小時內(nèi)打包送到中心倉，此前公司擁有直播帶貨供應(yīng)鏈的經(jīng)驗，可以派上用場。
在物料環(huán)節(jié)，為了最大程度上減少損耗和浪費，對于計劃的管控就顯得尤為重要，干冰進貨量要進行適當控制，購進得太多會揮發(fā)；泡沫箱的購進數(shù)量也要有所控制，要不然倉庫會放不下。“干冰價格從年初的每公斤2.5元跳漲到現(xiàn)在的5元。”鄒輝表示，泡沫的價格基本穩(wěn)定在每公斤約為2.1元。
此外，相較于普通的貨物運輸，冷鏈運輸?shù)某杀疽裁黠@高出一截。鄒輝以一段40公里的運輸距離為例，普通貨車的運輸價格為300元，冷鏈車的運輸價格為500元，高出來的成本主要是維持運輸過程中的持續(xù)低溫狀態(tài)。
盒馬集市自2020年底開始探索冷鏈解決方案，目標是做到全鏈路冷鏈解決方案的串聯(lián)，確保商品品質(zhì)可控。
盒馬集市隸屬于阿里社區(qū)電商事業(yè)群（MMC），該事業(yè)群供應(yīng)鏈管理相關(guān)負責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者，公司不僅重視履約端的冷鏈操作，還做了全鏈路的冷鏈溫控升級管理，包括供應(yīng)商、中心倉、網(wǎng)格倉、末端團點，全部做了強管控。
“已經(jīng)在6月份全國冷鏈品旺季的峰值到來之前，做了大量試點工作，包括：多個團隊一起路測方案，除了商品的包裝方式，還有品質(zhì)全鏈路強控的解決方案，最后完成了一個單品就有一個冷鏈方案。”上述負責(zé)人表示，不只是冷鏈服務(wù)力，接下來要重點打造整個供應(yīng)鏈。
貨品損耗率：和發(fā)達國家差距較大
除了阿里社區(qū)電商事業(yè)群，叮咚買菜、每日優(yōu)鮮等也紛紛加碼冷鏈環(huán)節(jié)。
以叮咚買菜引入的梭子蟹品類為例，與河鮮、湖鮮不同，浙江舟山群島附近的梭子蟹一旦脫離其生長的海水環(huán)境就容易死亡，即使保證低溫，遠距運輸下梭子蟹往往也撐不過一個星期，存活率不高。因此早些年，外地食客所能見到的梭子蟹大多數(shù)是凍品，或者是“保鮮但不保活”的冷鮮產(chǎn)品。
叮咚買菜將剛捕撈上來的梭子蟹，通過海水冷藏車運送到叮咚買菜在直采地的分揀處，采用全程冷鏈，運輸途中全程監(jiān)控冷藏車的各類指標，比如溫度要控制在13~15℃、海水鹽度控制在28‰~30‰、液氧輸氧，最大程度保持梭子蟹的活力和鮮度。
在近場零售的浪潮下，很多生鮮企業(yè)開始嘗試線上和線下實體門店的資源整合，即通過設(shè)立前置倉和鋪設(shè)實體店的方式，以“點”帶“面”，建立三公里輻射配送體系，縮短配送距離，節(jié)省了時間。同時，短距離配送可采用冰袋，將貨物保存在低溫狀態(tài)，節(jié)省了持續(xù)制冷的物流成本。
不只是企業(yè)在積極發(fā)展冷鏈物流，政府層面也在積極引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。
日前，商務(wù)部、發(fā)展改革委、財政部等九部門聯(lián)合制定了《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項行動計劃（2021-2025年）》。行動計劃提出，加強冷鏈物流規(guī)劃，布局建設(shè)一批國家骨干冷鏈物流基地，支持大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、進出口口岸等建設(shè)改造冷凍冷藏倉儲設(shè)施，推廣應(yīng)用移動冷庫、恒溫冷藏車、冷藏箱等新型冷鏈設(shè)施設(shè)備。改善末端冷鏈設(shè)施裝備，提高城鄉(xiāng)冷鏈設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平。鼓勵有條件的企業(yè)發(fā)展冷鏈物流智能監(jiān)控與追溯平臺，建立全程冷鏈配送系統(tǒng)。
“與歐美等發(fā)達國家相比，中國的冷鏈物流市場還處于非常基礎(chǔ)的階段。從全程冷鏈對于貨品的損耗率來看，美國能控制在2%左右、日本為3%~5%，而中國的損耗率達到10%~20%。”趙小敏表示，近年來，中國對于冷鏈物流行業(yè)在政策、資金等方面予以傾斜，預(yù)計在城鎮(zhèn)化、消費升級的帶動下，將迎來快速發(fā)展。
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